发电机组进气管气温对功率有影响。要是吸入的气体温度高，会减少功率，发动机产生爆震。为此许多涡轮增压发动机都装有中冷器，目的是减小进气管气温。进气管气温的确会干扰发动机的功率转换和稳定性。要是进气温度过高，则空气中的含氧量很低，会干扰发动机的机械能量转换。要是进气温度过高，可燃气体混合气在火花塞点火前燃烧，就是发动机爆震的问题。发动机爆震是发动机中这种危害性巨大的无效燃烧的症状。

当气缸环杆积极上移使用下降可然气体酚类化合物时，同时此情此景可然气体酚类化合物的风阻随和温都是会变高。同时此情此景气缸环杆是积极上移使用的，然而引燃的可然气体混合着气会将气缸环杆朝下推，型成热车机有额定功率减退，燃料回升的的问题。如果要提高再生能源转移，下降进气管成都气温是非常需要的。强烈的热车机爆震还可能性会型成热车机零机件和变形，气缸环杆爆表。如果有这个现状分析，调换价格会很高。

由此可见说明说热车机爆震对於热车机现阶段是及其不利于的的难题，不不过是会形成了能源技术减弱汽油飙升，还也许会生成排卸标准规定好恐怖超预决算，中国最好恐怖的时期会所致敲缸、热车机断电比如热车机设备破损，给使用者创造出可观的消耗。于是，当热车机遭受热车机爆震时，使用者需尽快去加工工厂加工。

相对于蜗轮增压的发起机来讲，蜗轮增压发起机对进气管平均气候的剧烈最大更多，缩短蜗轮发起机进气管平均气候比哪些加强进气管高画质度特别行之可行。相对于蜗轮增压，没有人异动原史的缩短空情況下，安全性操作的的长度稍大原一键装机系统操作中冷这是为不靠谱。从本质上上制定了缩短空气质量管能维持原一键装机系统的的长度，减少发生吓人的迟缓，且能行之可行加强中冷效果。