申请新能源汽车补贴，越来越难了。日前，工信部公示了《关于2017年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况》。

    本次申请的230616辆新能源汽车中，有68949辆不符合补贴要求，达到总数的三成。

    大刀阔斧砍下30亿补贴资金

    前不久，新能源汽车国家监管平台公示了《关于2017年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况》。

    2017年，新能源汽车企业申报推广数为230616辆，申请清算资金为96.01亿元；经专家组审核，最终核定推广数为161667辆，减去68949辆不符合补贴要求的车型，清算补助资金66.41亿元。

    江淮、北汽、广汽、长城、御捷、海马、江铃、吉利等一线品牌，均有1000辆以上车辆申请补贴被拒。

    无审查 不补贴

    造成本次大规模淘汰事件的原因，是相当一部分企业打算绕过新增的网络审查机制，不接入新能源汽车国家监管平台。

    这也是国家首次因为未接入新能源汽车国家监管平台，而大规模拒绝发放补贴。

    钻空子拿补贴的机会越来越小。

    2017年11月16日，中机车辆技术服务中心发布《关于落实企业监测平台与国家新能源汽车监管平台平稳对接的通知》，要求2017年之后注册登记的新能源汽车产品上传运行数据，接受国家监督。

    其中，非个人购买的新能源车辆、个人购买的商用车及专用车，按照国家标准要求上传相关数据；个人购买的新能源汽车，在整车车辆状态、充电状态、运行模式发生变化时上传相关数据，但不包括定位数据。

    截至今年5月底，监管平台累计仅成功注册整车企业403家，通过“平台符合性检测”的整车企业355家，通过“车辆符合性检测”的车型只有5159款，和火爆的新能源汽车产业数据格格不入。

    由此可见，仍有大量企业无视了这一监管机制，妄图绕过监管平台获取补贴。

    本次大规模淘汰事件，就是工信部给这些企业的铁拳制裁。

    建设监管平台的初衷主要是为了安全，但是，为什么有如此多的企业和车型拒绝监管？

    是平台的问题？还是企业的问题？

    弄清楚这些问题，才能让监管平台发挥其应有的监管作用。